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【航空新闻】国产高原雄鹰亮相！C919-600解锁高海拔飞行新可能

作者：jzbus发布时间：2026-01-27分类：最新航空资讯浏览：3评论：0

导读： 2026年1月21日，C919家族新成员——C919-600高原型正式亮相，首架原型机采用雪山主题涂装、挂载临时注册号B-002U，为国产大飞机系列化发展再添新动能，...

  2026年1月21日，C919家族新成员——C919-600高原型正式亮相，首架原型机采用雪山主题涂装、挂载临时注册号B-002U，为国产大飞机系列化发展再添新动能，也为我国高原航线运营注入全新活力，有望打破国外机型在该细分领域的长期垄断。

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作为针对性研发的高原特化机型，C919-600在基本型基础上完成多项核心优化，技术细节与高原适配设计精准贴合高海拔飞行需求。机身并非简单缩水，而是通过移除三段机身结构框、重新分布受力框架，    从基本型的38.9米缩短至34米，整体减重近3吨，座位数设定为140-160座，舷窗数量也从42个减至34个，通过轻量化设计大幅提升推重比，无需额外增加发动机推力即可适配高海拔稀薄空气环境，规避了定制高推力发动机带来的成本上涨问题。
  高原适配亮点尤为突出，安全性与舒适性双升级：紧急供氧系统扩容至60分钟，远超国际15分钟标准，可在突发失压时为乘客提供充足逃生保障，大幅降低高原环境下的安全风险；标配北斗卫星导航与RNP-AR精密进近系统，定位误差小于185米，补充了西南高原2400条特殊航路点，可精准规避高原复杂地形，实现稻城亚丁等海拔4000米以上高高原机场的零能见度自动降落。同时，座舱增压系统全面优化，将差压容忍度提升8%，内衬采用低泄漏复合板，有效改善高原飞行时的客舱气压环境，减少乘客高原反应；机体51%的铝合金被替换为第三代树脂基碳纤维，外层喷涂陶瓷透明涂层，紫外线反射率提升至87%，可抵御高原强紫外线侵蚀，延长机身检修周期6个月，同时降低4%的燃油消耗。
  值得关注的是，该机搭载我国自主研发的试飞测试配电系统，攻克高原低压、低温、强辐射难题，电压稳定度控制在±1%以内，实现了民用飞机高原试飞测试设备领域的自主化替代，为其高原适航认证提供了关键支撑；动力方面目前搭载CFM国际LEAP-1C发动机，未来将逐步替换为国产CJ-1000A发动机，进一步提升国产化率。据悉，西藏航空已订购40架该机型，成为首发用户，预计2027年首飞、2028年交付运营，届时将解决传统机型高原“减载飞行”问题，助力高原地区交通升级与经济发展，同时可作为军民融合运输补充力量，提升高原区域后勤保障能力。


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