模拟飞行10中 机载 VOR 导航设备使用详解

机载 VOR VORVOR VOR 设备使用详解 设备使用详解 有些概念需要不厌其烦地重复，以免混淆，也便于下文直接引用其英文缩写： 

VORVery high frequency Omni-bearing Range, 地面台站发送的甚高频全向无线电信标（信 号） 

Nav1 , Nav2 机载 VOR 信号（及 ILS 信号）接收机 

OBIOmni-Bearing Indicator, 与 Nav 连接、 位于主飞行仪表板右侧的整个圆形表头 OBSOmni-Bearing Selector, OBI 左下角的旋钮，它使刻度盘转动 CDICourse Deviation Indicator, OBI 的垂直指针 

FlagOBI 中间偏右的三角形标志，有三个状态： To/From/Off 注：Nav2 是单纯的 VOR 接 收机，Nav1 既可用作 ILS 接收机，又可用作 VOR 接收机。Nav1 作 VOR 使用时与 Nav2 是 一样的。下面以 Nav2 为例说明 VOR 的使用方法。 

★VOR 设备使用详解★ 

按 Shift-2 打开电子设备控制面板，调好 Nav2 的频率接收信号。 在 Nav 接收到信号前(Flag 为“OFF”)，旋转 OBS 旋钮（用 mouse 连续点击它）也会令刻度盘转动，但这时 CDI 指针是 不会动的。 接收到信号后(Flag 为“To”或“From”)，旋转 OBS 旋钮令刻度盘转动的同时，CDI 会根据 OBS 读数、飞机与地面台站的相对位置偏移。

一、测定方向 方法有两种： 

（1）旋转 OBS，直至 Flag 指示为“To”，即三角形向上，并且 CDI 指针位于中间，假设此 时 OBI 刻度盘顶上读数为 270，那么：飞机沿 270 度航向（向西飞）可飞至台站上空。 

具体飞行过程如下： 操纵飞机转弯，使 DG 或磁罗盘上的航向等于刻度盘顶上读数，即 270 度，保持 CDI 指针在中间，就可一直飞到台站的上空。 飞往台站途中，应适当调整航向， 使 CDI 保持在中间位置（指针偏右时，飞机稍转右，指针偏左时，飞机稍转左，指针回中 时，调整飞机航向回 270 度，当有侧风时，航向应稍偏向侧风来向，风速越大，所需偏向就 越大）。越接近台站，CDI 的偏移就越灵敏，在正上方飞越台站时，Flag 指示由“To”变为“Off” （红白间条），CDI 偏向一边（当 Flag 为“Off”时，保持现有航向，不理会 CDI 的偏转）。 飞 越台站后 Flag 变为“From”（三角形向下）。这时，如果 CDI 仍在正中间，表示台站在飞机 的正后方。 

（2）旋转 OBS，直至 Flag 指示为“From”，即三角形向下，并且 CDI 指针位于中间，假设 此时 OBI 刻度盘顶上读数为 90，那么：飞机此时在台站的 Radial 090（R-090）上，即：飞 机在台站的正东方。 

二、定位 

（1）同上面方法（2）那样，确定飞机在台站的哪条 Radial 上，如果台站是带 DME 的，就知道飞机相对台站的方位、距离，从而确定飞机所在位置。 （2）如果所接收的 VOR 是不带 DME 的，则再可按（2）那样，确定飞机在两个不同 VOR 的各自哪条 Radial 上，两条相交直线就可确定一个点----飞机当前位置。 

三、沿某一 Radial 飞向台站 

根据空中交通管制和航线的要求，常需要沿规定的 Radial 飞向 台站。例如，飞机在台站的南面某个位置，现要求飞机沿 R-220 飞向台站（inbound）。怎么 办？ 

1、了解当前飞机位置：用上面提到的方法，确定飞机现正在台站的哪条 Radial 上，知道飞 机与 R-220 的相对位置。假如发现飞机在 R-190 上，那么，飞机在 R-220 的东边。 

2、明确最终应取航向：要求沿 R-220 inbound。当飞机在 R-220 上时，飞向台站的航向应为 220 减 180，即 40 度。飞机调整好位置后，最终飞向台站的航向应为 40 度。 

3、操纵飞机转弯至航向 40 度，旋转 OBS，令刻度盘顶上读数为 40，此时 Flag 指示应为“To”， 如果 CDI 偏向左边，那么，R-220 在飞机当前位置的左边，应再操纵飞机向左转一个角度（切 入角，建议 30 度），即调整飞机航向至 10 度（40-30=10），保持以 10 度航向（切入航向） 飞行一段距离。 

4、随着飞机接近 R-220，CDI 指针逐渐回中，当 CDI 回到正中时，表明飞机已到达 R-220 上，立即转飞机航向回 40 度，稍调整飞机位置，一直保持 CDI 在正中央，就可沿 R-220 飞 向台站。 

注：第 3 点“操纵飞机转弯至航向 40 度”不是必须的，无论飞机当前航向是多少度，只要明 确了到达 R-220 后的最终航向是 40 度，就可调 OBS 至 40（Flag 应为“To”），然后根据 CDI 的偏向来确定切入航向：CDI 偏左就转至 40 度的左边 30 度，即 10 度；CDI 偏右就转至 70 度。当然，如果对当前飞行态势不很明了，最好还是先转至 40 度。 

补充内容：关于切入角大小的选择 A： 切入角越大，就越快到达 R-220（在离台站较近时是应该尽快进入航路的），但由于到 达 R-220 后需要立即转回 40 度航向（其实在 CDI 将要回中时就应开始转向），所转回的角度（由航向 10 转回航向 40）大小是与切入角相等的，所以切入角越大，最终转回来 40 度 航向时所需转过的角度就越大，对掌握转弯的提前量的要求就越高。如果提前量掌握得不好， 可能不得不突然作大坡度转弯，这于大型飞机是难以接受的，也是危及飞行安全的。一般来 说，选取切入角不应大于 45。

补充内容：关于切入角大小的选择 B： 在距离 R-220 较远的地方飞向 R-220 时，选择切入角还有折衷的方法： 

（1）先以约 90 度的切入角径直飞向 R-220（航向 310，220+90=310，或 40-90=310）。 

（2）用一台 VOR 接收机接收 R-220 信号，OBS 设为 40；用另一台 VOR 接收机接收同一 台站的 R-215 信号，OBS 设为 35 度（215-180=35，其实这个 OBS 用 215 度也可以）。 

（3）在上例中，由于飞机是先横过 R-215 再到 R-220 的，所以可在到达 R-215（35 度 OBS 对应的的 CDI 指针回中）时，使飞机右转 60 度至航向为 310+60=10 度，即令切入角减小至 30 度，然后注意原先那台 40 度 OBS 对应的 CDI 指针，很快就可平稳的切入 R-220 了。 熟 练后，用一台 VOR 接收机就可完成上述动作，当然，用两台可避免手忙脚乱。 

四、沿某一 Radial 飞离台站 

要沿某条 Radial 飞离台站（outbound），方法类似，不同的是： 

（1）应旋 OBS 至刻度盘顶端读数等于 Radial 数。例如：要求沿 R-220 outbound，OBS 应为 220，最终航向也是 220，而不必减 180 度。 

（2）Flag 指示应为“From”。 VOR 设备的使用其实很简单，往后会有一篇在珠江三角洲几个机场往返飞行的使用实例， 实际飞过一次后就会得心应手了。