【进阶教程】基础仪表领航飞进离场范例

本范例将着重介绍成都至重庆的仪表飞行要领，所以对飞行的全部过程将不再详细讲解。 

 范例将以航路 ZUUU 02 JTG01D JTG W26 YZ W31 DS DS 2A ZUCK 02 为例介绍。  

在飞行前，有几点需要说明。我们将以上航路分为离场，航路，进场，进近四个阶段。  

就象前辈所言，这个好比高速公路开车。ZUUU 02 是你的出发地点，JTG01D 就是你的上高速的匝道（离场），从 JGT 开始一直到 DS 是为高速公路的路线（航路），DS 2A 就象下高速的匝道（进场），将 你引导到回家的路（进近） 。 

为了增加此次 IFR 飞行的可操作性，我选用不是大家所熟悉的 ILS 进近，而是 VOR/DME 进近。因为这样可以让大家顺便也了解一下非精密进近的乐趣。（麻烦倒是真的）  在飞行前，我们预计使用 JTG 02D 离场，和 DS 2A 进场，最后还要使用 02 跑道 VOR/DME 落地。所以，我们从数据库里调出这三张航图。我们的飞行也将按照航图上所标注的信息严格执行。  

首先是离场：

其次是 DS 2A 的进场图：

最后是 ZUCK 的 VOR/DME Rwy02 的进近图：

航图的阅读方法我这里就不多说了。个人认为还是很好看懂的。（建议飞行时将航图打印出来，方便查阅！）

下面我来讲解下我们从离场航图上看到的将会用到的信息。

我们首先02跑道起飞后保持HDG024，等 CTU 的 DME 读数为 3 海里的时候右转至 090 往 OMGUS 方向飞，然后等着截获 JTG 的 46 度径向线，爬升至 QNH 6890FT，截获航道后径直飞向 JTG以完成离场。

这大致就是上高速前走的匝道过程说明了。

好，下面，飞行实施！

进跑道后，

有以下几件事情需要忙活：

1、确认你的 VOR 频率已经调整至 CTU 的 115。7（1），打开 NAV1 使之接通并确认收到信号（2）。同时将离场最后一个导航台 JTG 的频率置于 STAY 位，以便取用。

2、旋转 OBS 纽将 VOR 指示表的 CRS 设置为 024（4），这时候你发现航道并不在中间位置，不要紧，用过 VOR 台的人都知道，你越是接近此台，它的灵敏度就越高。（如果出现上述航道位置偏左的情况下， 起飞后通常只需要稍微向左修正，就会很快截获航道的。

3、将自动驾驶的高度设置为 6900FT（5）。

起飞后，

1；保持航向，截获 VOR 航道后（A），点亮自动驾驶上的 NAV 键，并打开 AP 设定上升率，让飞机自己飞行。（1）

2；别放松，还有一堆事情等着解决。将罗盘上的 HDG 旋纽拨为为 090（2），（注意：千万不要这时去点亮自动驾驶上的 HDG 按纽！还记得吗？我们要等到距离 CTU 3 海里的时候才能转弯呢。）

3；这时密切关注 DME 测距机上的读数！等到读数变为 3 时，我们点亮自动驾驶面板上的 HDG，并人工熄灭其旁边的 NAV 纽。

程序转弯，

1. 当 DME 读数为 3 海里的时候，熄灭 NAV，点亮 HDG，让飞机自动向 090 方向转。

2. 这时候，我们按压无线电面板上的 STBY 按钮，更改为 JTG 的频率。将 OBS 旋至 046。

3. 再次点亮自动驾驶 NAV 按钮。（注意：不要去熄灭 HDG，等航道截获后 HDG 将自动熄灭） 以下图例是你转弯之后应该看到的状态：（此时的位置信息请见附录的航图 1）

我们很快就会截获 JTG 的航道，因为航图上显示我们转弯后离此航道的距离不过区区 11 海里。如果你一步步按照以上做的画，这是截获 JTG 以后的样子：（下图）（此时的位置信息请见附录的航图 2）

飞老式仪表的飞机要求你一个一个点截获，这相比现代大型客机而言，是非常麻烦的，不过恰恰是这样， 你才更容易理解什么叫仪表领航。好了，我们要为下一步做准备了，按照我们的计划航路，下一个导航点应该是 YZ，这和我们之前所用的 VOR 不同，是个老式的 NBD，我们将 ADF 面板上的频率调整至 YZ 的275。0，并且调整 NBD 指示表（VOR 的下面）的 HDG 至 098（这个航向数据来自 FS 的 NAV LOG，你可以在 Flight Planner 里查到）。

完成离场

我们的飞机正按照计划飞往 JTG，当 DME 指示小于 1 海里时，我们可以人工断开自动驾驶的 NAV，点亮HDG，使飞机朝 YZ 的方向转。到这里，我们已经正式完成离场，上航路了。随后，我们准备上高至巡航高度 7900FT，因为我们的巡航高度并没有超过到过度高度层，所以我们仍需保持 QNH，不需要去修标压。呵呵，问题来了，我们离开 JTG 以后发现，NBD 并没有按照计划被截获（指针并未摆动），这大概是因为距离过远的原因。所以，我们仍然需要利用 JTG 来带段路。（当然，从测距机上来看，我们是远离 JTG 的）

我们不需要改变频率，只需要将 JTG 的航道改变为 098 并再次点亮自动驾驶的 NAV 即可。这时，观察航道在仪表上所在方向！如果航道偏右，那使用自动驾驶 HDG 功能操控飞机右转去截获它，同理，偏左就向左转，当然，HDG 和 CRS 的夹角不要太大，小于 30 度为宜。（注意：再说一遍！这时候自动驾驶面板上的 HDG 和 NAV 的灯都亮着，在你未截获到航道之前，NAV 灯亮着就代表它仅仅是预位！）

下图是已经截获到 JTG 098 航道的截图，可以看到，自动驾驶面板的 HDG 已经自动熄灭了。现在我们要等的就是 YZ 在 NBD 指示表上的反应了。慢慢等，这时候可以休息一下下。

好了，我们成功截获到 NBD 信号了，NBD 的差别就在这里，它没有航道，所提供给你的信息仅仅是它所在的方位。和 VOR 比起来要落后一些。

现在，我们只要将仪表上的黄箭头始终对住正前方飞就行了。（不管你用什么办法。。。。。。。）

BD 和 VOR 一样，当你越是接近它，它的指针就越敏感。等箭头稍微开始偏移的时候，你可以去修正它， 如果它很快的偏转，那就代表着你已经在它的正上方了。这时候，你就尽快要去截获下一个 NBD。（修改

面板上的频率即可）

记住：尽可能保持箭头对中呀。

自己来吧，成都离重庆不远，所以接下来就是 DS 了（开始进场），其频率是 250。0，再后来是 OS，其频率是 241。0。等我们到 OS 了继续讲解。。。。。

休息了这么久，回来继续。

相信飞机现在正确控制下已经快到 OS 了吧？很好。我们继续朝 WX 飞，那个就是进近的起始点了。我们也快到重庆了。

1，过 OS 后，将 WX 的频率 306 输入 ADF 面板。并朝 WX 飞，并按照进场航图要求下降至 5900FT。如下图：

（此时的位置信息请见附录的航图 3）

进近：

现在我们拿出进近航图，现在我提供的是一张 VOR/DME Rwy02 的进近图。其中我们将使用的信息有：

过 WX 立即右转至 315，下降到 QNH3610 并保持到截获 CKG021 航道。截获后在 DME 8 海里时开始最后进近，到 DME 6 海里时，高度应为 QNH 2960，到 DME1。7 海里时决断，如不能建立目视参考应立即复飞爬升至于 2500，并右转保持 4430 飞 WX。航图上同时附有下降率参考表可供我们参考。我们飞仪表不熟练的话，进近时可以尽量用较低的速度来飞。

好，我们按照给定信息将 CKG 的频率输入，并调整 CRS 至 021。并点亮无线电面板上的 NAV1。

一旦过 WX，我们按航图立即右转至 315，提前调速到 70 节，并下降到 3610 并保持。然后点亮自动驾驶的 NAV 按钮等待其自动截获航道。（注意：不要改变 ADF 面板上 WX 的频率，因为很多事情都需要提前准备，省的到时候手忙脚乱的。提前减速也是为了这个，否则到进近的时候，你相当一部分精力会被怎么减速和打配平消耗掉。。。。）如下图：（此时的位置信息请见附录的航图 4）

现在最后关键时刻到了，我们已经截获 CKG 的航道了（如下图，飞机已开始自动右转），因为是非精密进近，所以你别指望有什么下滑道可以截，你得完全按照航图上给定的下降梯度结合测距机来下降！（注意观察自动驾驶面板的 HDG 灯已经熄灭）

现在已经建立目视参考了，你可以断开 AP，目视落地。

到这里就是考验你手动操作的能力了，相信各位一定能平稳的落地！