在全球航空业的舞台上，波音公司一直是备受瞩目的主角，其百年发展历程中，既有辉煌成就，也曾面临诸多挑战。但当下，波音却陷入了前所未有的困境，财务亏损、市场份额流失、技术质量问题频发，这些都成为笼罩在波音头上的重重阴霾。
从财务数据来看，波音的表现着实令人担忧。自 2019 年起，
波音已连续 6 年深陷亏损泥沼，累计净亏损金额高达 360 亿美元 。2025 年第一季度，尽管营收同比增长 18%，达到 194.96 亿美元，可
净亏损依旧有 3100 万美元。长期的亏损让波音的财务状况岌岌可危，为了缓解财务压力，波音开启了资产出售计划。2025 年 4 月 22 日，波音同意将部分数字航空解决方案业务出售给 Thoma Bravo，交易金额为 105.5 亿美元，其中还包括盈利的 Jeppesen 子公司。这一举措虽能暂时缓解资金压力，却也反映出波音在财务上的捉襟见肘。
波音在市场方面也遭遇了重大挫折，尤其是在中国市场。近期，波音公司首席执行官凯利・奥特伯格证实，由于关税环境，中国客户已经停止接收飞机交付。此前波音计划 2025 年向中国交付约 50 架飞机，可如今，多架飞机被退回美国。4 月 19 日、4 月 21 日，两架厦航涂装的 737 MAX 从舟山起飞返美；4 月 24 日上午，波音舟山工厂最后一架未交付的 737 MAX 飞机也启程返美 。吉祥航空也推迟接收原本要交付的波音 787 飞机。中国市场一直是波音重要的海外市场，每年波音交付飞机中超过 20% 销往中国，2018 年更是达到巅峰，交付量超 200 架。如今中国市场交付受阻，对波音来说无疑是沉重一击。
而这一困境的根源，很大程度上来自美国的关税政策。美国对中国加征 “对等关税”，中国采取反制措施，对原产于美国的所有进口商品加征关税，波音飞机及相关零部件也在其中。这使得中国航空公司采购波音飞机的成本大幅上升，一架全新的波音 737 Max 飞机加征关税后价格完全超出航空公司可承受范围，中国航司暂停接收波音飞机也在情理之中。
不仅如此，波音还面临来自竞争对手的挑战。
空客近年来发展态势良好，在全球市场份额逐步扩大。2025 年，空客计划向中国交付 136 架飞机，2026 年交付 148 架，交付量远超波音。与此同时，
中国商飞的
C919也在不断崛起，订单量已约 1500 架，随着产能逐渐放量，未来也将在市场中分得一杯羹。在这样的竞争格局下，波音的市场份额被不断挤压。
技术质量问题同样困扰着波音。2018 - 2019 年，波音 737 MAX 机型接连发生两起致命坠机事故，导致该机型在全球范围内停飞，直到 2024 年才逐渐恢复。2024 年，波音多个型号飞机又发生安全事故，737 MAX 9 型客机在美国和世界多地被迫停飞检查。这些事故严重影响了波音的品牌形象和市场信任度，使得航空公司在采购飞机时对波音更加谨慎。
面对如此困境，波音并非毫无行动。奥特伯格表示会把部分原定交付中国的客机转让给其他航空公司，马来西亚航空和印度航空也有意购买波音飞机。但这并不能从根本上解决问题，波音要想走出困境，还需做出更多努力。一方面，波音需要与美国政府积极沟通，推动关税僵局的化解，降低关税对其业务的影响；另一方面，要加大在技术研发和质量管控方面的投入，提升产品的安全性和可靠性，重塑市场信心。同时，还需重新审视市场策略，加强与客户的合作与沟通，以应对激烈的市场竞争。
波音当前正处于关键的十字路口，未来充满不确定性。其能否成功应对这些挑战，重新找回往日辉煌，让我们拭目以待。
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