航空飞行知识 第3页

  从学校毕业后，间或换了几个工作，但也都几乎和所学脱不了干係；记不得是谁說过「一个工程师要被开除三次才算是个成熟的工程师。」 我目前正好在从事毕业后的第四份工作。說起來有点腼腆，在工作生涯中最令我困扰的一个课题居然是蛮基本的飞行动作---转弯。翻开任何一本物理教科书或飞行力学课本都会告诉你飞机的转弯动作和澳门赛車手在葡京酒店前的过弯或你我童稚时骑脚踏車转弯没有什麽不同，重量和升力（或正向力）的合力提供转弯所需的向心力。很简单是不是？我可想了好久好久。这个问题困扰我...

如何将飞机在一个固定的高度稳定的飞行这个问题，是许多新手将飞机飞上天空后第一个会遇到的问题，常常会遇到的情况就是学员所操控的飞机一会儿上一会儿下，飞得头都昏了就是没法让垂直升降率的指针指到零，最主要的原因就是因为飞行所有的动作都是有一定的惯性的，再好操控的飞机也没法随时要上就上，要下就下，所有的操纵都要另外保留一些额外的时间好将惯性的效应计算在内，并预测飞机之后的行为，至于要如何培养这样的直觉，便得靠練习及对于这架飞机的特性能真正了解多少了。我在这里提出我的一些个人的经验 (...

赵　鹏　岳红梅  (中国民航飞行学院)摘　　　要飞行员一般不在超过失速警告的大迎角下进行过多的训练,因而对飞机在失速后的特性并不十分了解和熟悉。本文以TB20 飞机为例,认为在理论教学中消除学员对失速现象的模糊和错误概念,在飞行教学中教会学员检查飞机的失速速度,体会其失速特性,掌握预防意外进入失速及正确改出失速状态的方法,就可帮助学员建立起正确的失速概念。关　键　词:飞机　失速　失速教学　飞行训练　失速是飞机在超临界状态下气流分离、迎角进一步增大而导致升力减小、阻力...

俺最近时不时地会看到有菜鸟问：FS如何设置啊；怎么飞起来啊；什么是导航啊；怎么才能落下去啊。。。。。。俺飞FS已有将近两年了。刚开始也是飞不上去，落不下来的。又没人问，于是将能找到的材料，中文英文的看了一尺来高。现在也还是一知半解。但比起刚入门的同志们，俺的菜味可能少点。由于俺是自己七摸八摸学的，所以走了不少的弯路，作了很多的无用工。虽然说学了不少知识，但那一尺来高枯燥的资料，差点把俺的兴趣搞没了！俺在想，刚入门的同志们应有相同的境遇。虽然CFSO提供了非常好的教学材料，但一...

一个起落的“成败”，是由“手感”还是“认知”决定？飞起落是本能，还是技能，之前的文章里也论述过了。“手感”的问题因人而异，一个成熟的机长教员和一个初始“小白”可能完全无法放在一起讨论。我只能粗浅的下个结论：凡是“感觉”的东西都因人、因时、因地而变化，这玩意谈起来容易进入“玄学”的领域，而认知问题比较好谈... ...“一万个读者有一万个哈姆雷特”，对于书（手册）上白字黑字的东西，尚且每个人都有不同的理解，而每个人的成长之路也不一样，我看到过一个说法：一个人的认知系统如同一颗大...

关于“海里”的知识我国规定，1海里等于1.852公里。但是，这个规定并不是适用于世界各地的。海里的长度并不固定，而各国也采用不同的长度。这是因为：在航海上，规定地球子午圈的l分弧长为1海里（就是1度纬度所对应的经线的长度）。但由于地球并不是一个标准的球体，故而在不同的纬度上，子午圈l分弧长各不相同。这就产生了最长和最短的海里。最短的海里是在赤道上，l海里=1843米。最长的海里是在南北两极，1海里=1862米。另外，旧时把“海里”写作“里”，现已废止。航海上，每小时1海里的速...

我们熟知的关于仪表着陆系统的分类标准一般是I类，II类，III类等等，但是此种分类方法只是简单的从能见度/RVR、决断高等标准以及运行角度进行描述，较为简单，不能完整的描述一个仪表着陆系统的性能。也就是说我们如何对I类仪表着陆系统和II类仪表着陆系统的性能如何比较？又怎么能知道III类仪表着陆系统的性能一定比II类仪表着陆系统性能优越？与简单的I/II/III 类分类相比，仪表着陆系统设施的分类系统可提供一个更加全面地描述仪表着陆系统性能的方法。举例来说，仪表着陆系统设施的分...

以厦门机场为例，可以看到几特点：1、起飞标准有灯和无灯不同2、有灯和无灯指的是边灯REDL，而不是其他的灯光3、只有选择合适的起飞备降机场才能使用这个起飞标准上面三个特点，主要是来自于《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》我们知道，起飞标准主要有下列几个标准：0、基础标准1发和2发飞机，起飞标准是1600RVR/VIS3发和4发飞机，起飞标准是800RVR/VIS，发动机数量越多，可以提供的飞机性能、复飞梯度和爬升梯度越大，所以需要的标准也就越低。1、目视避障标准总结一下...

一、前言西元1903年12月17日萊特兄弟完成人類史上第一次以機械動力飛行之壯舉，隨後由於飛機的問世，不但縮短了時間和空間的距離，而且也改變了地緣的關係。從前，飛行被認為是年青人冒險的活動，如今卻變成我們日常生活中最重要的交通工具之一，於是航空事業乃脫穎而出，成為二十世紀人類文明最重要成就之一。綜觀航空事業發展的過程，我們體認到航空工程今日的成就，乃是集合了各有關科學的結晶。譬如空氣動力學之探討和應用；高效率渦輪噴射引擎之發展；新合金航空材料之推出；航空電子工業之興起；電腦化...

飛機之所以能在天上飛行，除了各個單位同仁的努力、足夠的財（物）力，以及拜科技所賜以外，還有飛行員的直接參與。而飛行員在天空飛行之際，如果不考慮座艙資源管理或其它如經驗與技術等因素的話，其最寶貴的資源，則為高度、速度及燃料。在訓練飛行時，高度和速度的維持，在初期一直是個訓練重點，因為飛機的活動方式不是平面，而是以三度空間軸相互配合。而這兩項操作，往往是學生飛行員頭痛的地方，一個不注意，就會造成「高度維持了，速度沒了」等種種情況。雖然「實際資源」眾多，不大可能一一列出，但這裡將以...