维持制空的宝贵资源

飛機之所以能在天上飛行，除了各個單位同仁的努力、足夠的財（物）力，以及拜科技所賜以外，還有飛行員的直接參與。而飛行員在天空飛行之際，如果不考慮座艙資源管理或其它如經驗與技術等因素的話，其最寶貴的資源，則為高度、速度及燃料。

在訓練飛行時，高度和速度的維持，在初期一直是個訓練重點，因為飛機的活動方式不是平面，而是以三度空間軸相互配合。而這兩項操作，往往是學生飛行員頭痛的地方，一個不注意，就會造成「高度維持了，速度沒了」等種種情況。

雖然「實際資源」眾多，不大可能一一列出，但這裡將以這三項為重點，來簡單說明一下它們的寶貴之處。

高度 :

有飛行，就一定有高度，否則就是在地面滑行，那飛機就完全失去意義。而高度的限制，也有很多種，而且，高度限制並不一定是「限制你飛多高」，有時候也會「限制你飛多低」，當然單就航管術語中的「保持 14,000 呎」來看，並不一定可以立時看出它的用意。飛機並不一定是飛越高越好，雖然原則上高度越高越省油，但是仍然要考慮飛機爬升的限制，以及在空氣密度較低的外在環境下，種種安全性上的考量。

至於飛機能飛多低，這一點就比較能夠理解，最容易想到的，就是與地障間的距離。簡單的說，越低就風險越大，另外，還有其它的考量因素，例如無線電、導航接收或是雷達掃視的限制。

而如果在高山地區飛行，仍然要考慮到飛機一旦部份引擎熄火，它的最高飛行高度，也會受到限制，如何採取迴避措施，以及飛機的重量等，都是絕對需要策劃的。

不過高度的保持，除了航行計畫以外，尚可參考導航圖的限制（例如Ｘ點高度限制為 13,000 或以下；Ｙ點的高度限制為 5,000 呎或以上），這些都是高度限制。甚至雷達管制員也可以依照空中交通流量的需求，以及為保持航機隔離，而給予不同的高度限制。

至於在某些情況下，飛機的操作高度比較有彈性，而一般說來，飛行員的理念是「寧高勿低」，然而卻不可以因此而滿足，因為最終的目的是保持在正常的範圍內，否則如果在落地前高得離譜，那麼唯一的途徑就是重飛了。

速度 :

速度可以說是飛機的生命，沒有速度，就沒有高度，沒有高度，與地障間的距離也就逐漸消失，其後果不難想象。人們採用飛行這個交通途徑，主要就是因為它的速度快，不過它也是有例外的。

速度的保持，是最基本的操作技術，該快的時候快，該慢的時候慢，有時候這也會受到外在環境以及守法理念的影響。

例如某些機型，在結冰的環境中飛行，它會有「最低空速限制」，雖然它距離失速速度還有一大段距離，但是為什麼還會有最低空速限制？原因在於低速飛行時，飛機的仰角增加，而結冰處逐漸移往機腹或是機翼以下，而在這些地方，一般飛機是沒有防（除）冰裝置的。因此為了避免在這些地方結冰，因此廠商訂定了這個數字。

而速度大，雖然可以早點到達目的地，但是它仍然有某些限制，如機體結構，或是外型結構影響（例如原本最快可以飛到 300 節，而一但放出起落架，為了起落架的結構限制，此時最大速度限制降為 270）。

在某些機場環境裡，會在航圖上註明「距機場某距離內最大及（或）最小速度限制」，這也是為了航管需求而制定，一個有紀律的飛行員，是不會刻意違反的。

簡單說來，速度大，可能會影響飛機的結構，而速度慢，則可能影響飛機的操縱性能，如何在法規與性能因素間靈活運用，端看飛行員的學識、技巧與經驗了。

燃料 :

沒有燃料，就沒有一切。世界民航史上不只一次發生過飛行員計算錯誤（甚至沒有監督）燃料狀況，而最後墜毀的慘劇。很多人有騎機車或開車到沒油的經驗，對航空來說，除了飛機件故障或其它不可抗拒之因素，否則單就因為疏忽而導致飛機燃油耗盡，是一件不可原諒的事情。

如果今天的目的地是Ａ，而備降機場是Ｂ，那麼在剩下多少油的情況下，必需放棄Ａ而改降Ｂ，是飛行員必需時時提醒自己的。而在航路上接收天氣資料時，如果目的機場天氣不好，有機場關閉的可能，更應該在心裡擬定計畫，以免在惡劣天候裡無法落地，然後才手忙腳亂的更改計畫，甚至「前不著村，後不著店」。

還有一個很重要的觀念，就是目的機場雖然萬里無雲，仍不可以弔以輕心，因為隨時都可能有突發狀況，例如一架飛機摔在唯一的跑道上，將會造成機場關閉至少數小時，因此燃料的供應更是不容輕忽。

以上是這三個寶貴資源的簡單介紹，它不過是千萬種因素之一，但卻是飛行員在執勤時最常遇見的問題，因此僅在此提供些個人淺見，供各位參考。

最沒用的高度，是在頭頂上的高度

最沒用的速度，是空速表上還沒到達的速度

最沒用的燃料，是已經燒掉的燃料