飞行程序命名及标注规定！

到2022 年 11 月30日之前满足RNP APCH导航规范准则的进近图描述程序应该在标识中包含术语 RNAV(GNSS)[ 如RNAV(GNSS)RWY23 ]；

到2022 年 11 月30日之前满足RNP AR APCH导航规范的航图描述程序应该在标识中包含术语RNAV RNP ( 如 RNAV RNP RWY23)；

同样，之后自 2022年 12月 1日满足RNP AR APCH导航规范的航图描述程序应该在标识中包含术语RNP和一个括号后缀（AR）[ 如RNP RWY23(AR) ]。

如果同一跑道的两个或两个以上程序通过无线电导航设备类型无法区分时ꎬ 则在无线 电导航设备类型之后加上一个从 ｚ 开始编号的字母作后缀。

ａ) 两个或两个以上相同类型的导航设备用来为同一跑道提供不同的进近。

ｂ) 相同的进近程序对应有两个或两个以上复飞，每个进近程序通过一个后缀字母来识别。
        ｃ) 使用相同类型的无线电导航设备为不同类型航空器提供不同的进近程序。

ｄ) 两个或两个以上进场使用共同的进近，并且在不同的图上公布， 每个进近通过一个后缀 字母来识别，如果进场要求附加的无线电导航设备，这些设备应该在图上加以描述。

例如:ILS Y RWY 20(平面图中应该给出 “CAB VOR 进场” )

某些航空电子系统没有能力区分相同的程序识别,这类系统只允许一个相同识别的程序，而且不包含相同程序的识别字母。因此各国应该想办法进行识标以使得该程序能够装入该类电子系统中。例如，在AIP中加一个注意事项，列出程序，用 一个定义一致的字符来进行识别。

航图注释: 当修改或公布新的PBN进近程序时，附加的程序要求应该以航图注释的方式提供，PBN的项目应该单独列出并公布在PBN要求框中，该框包括程序设计使用的导航规范标识， 及任何不包含在核心导航规范中的选择性要求，具体如下:

不同起始航段中的不同RNP导航精度要求应该注释在航图上，该要求的注释可以和与它适用的航段绘制在一起，或者作一个以适用航段为基准的程序注释。如果相同的RNP值适用于所有的起始和中间航段，那么应该使用上图中所示的通用程序注释。

RNAV进近程序的最低标准应该按如下标示在航图上：

航图标识中应该包含直接落地的跑道识别或盘旋进近的一个字母代码，程序的航图识别名所要求的地基导航设备只包括为最后进近提供水平航迹引导的无线电台的类型名称。

精密进近系统如ILS 或 MLS 应该通过系统名称 (ILS、 MLS 等) 进行识别， 如果最后进近的水平引导使用了两种无线电导航设备， 图名中应该仅包含最后使用的无线电导航设备。例如: 如果 06号跑道用 NDB 作为最后进近定位点，并用 VOR 作为最后进近的最后导航设备，则 该程序的识别名为  VOR RWY 06， 如果  VOR 台用于起始进近，其后最后进近至24号跑道使用 NDB， 则该程序的识别名应该为 NDB RWY 24。

如果进近程序要求额外的导航设备，相关的额外设备要求应该在该进近图的平面图中进行标识，但不包含在航图识别名中。

在平面图上提到的设备要求，仅指在正常模式 (即: 不是作为备用) 下执行该程序 所必需的航空器机载设备，例如: 在 VOR 进近中 “要求有ADF”，在NDB 进近中，飞行最后进近段需要两个ADF，则 “要求有双 ADF”在VOR进近中 “要求有DME”。

多个程序，当程序的中间进近、 最后进近和复飞航段完全相同时，一张进近图可以描绘多个进近程序。最后进近航段由不同导航规范支持的RNP程序除外，如果多个进近程序描绘 在一张进近图上。航图名称应该包括所有为最后进近提供水平航迹引导的导航设备类型的名称，各个导航设备名称之间用 “或” 字隔开，一张图上不得超过 3种类型的进近程序。

当图上只提供盘旋最低标准时，进近程序应该通过最后为最后进近提供引导的导航设施来进行程序识别，其后加一个字母，字母从 a开始。 如果一个机场 (或邻近机场)有两个或两个以上进近时，应该使用不同的字母ꎮ 如果程序的仪表部分相同。但有不同的盘旋 航迹，则公布一个只有一个图名的程序ꎬ 而不同盘旋的程序应该描述在该程序中，同一机场、 同一城市的其他机场或一个国家内相同城市名的所有其他机场的任何程序的后缀字母不能相同。