怎样才能使飞机飞的更加稳当？

如何将飞机在一个固定的高度稳定的飞行这个问题，是许多新手将飞机飞上天空后第一个会遇到的问题，常常会遇到的情况就是学员所操控的飞机一会儿上一会儿下，飞得头都昏了就是没法让垂直升降率的指针指到零，最主要的原因就是因为飞行所有的动作都是有一定的惯性的，再好操控的飞机也没法随时要上就上，要下就下，所有的操纵都要另外保留一些额外的时间好将惯性的效应计算在内，并预测飞机之后的行为，至于要如何培养这样的直觉，便得靠練习及对于这架飞机的特性能真正了解多少了。

我在这里提出我的一些个人的经验 (也是从书中获取，而后在实际飞机上实验的心得 )。之所以要飞得稳定，通常是在飞机的设定被突然的更改之后，想要再到稳定之时，才会有不稳定的情况，常见的情况有 :

1. 从爬升到平飞之时

2. 从平飞改为降下时

3. 放襟翼之时

从爬升到平飞之时 :

原因 :

由于你的油门此时是使出全力在爬，而且在整个飞机的控制输入中以 Pitch 的输入变化能最快的影响飞机的姿态，因此你的任何多馀的 Pitch 输入更正 ( Input correction )，都会非常快的影响飞机的飞行姿态，以至于你的扫描仪表 ( Scan，不論是扫描仪表或是地表线 ) 与输入更正都没法有效的跟上飞机变化的速度，这样才会上下摇摆个不停 ( 因为你总是比较慢 )。

解决之道 :

由于飞机的变化往往快过你的 Scan ( 例如在 VFR 是 Scan 地平线或是地表 ) 之后再做的修正，因此你得能预测所需的控制输入，反应要比飞机还要快。建议在爬升要改为平飞时，使用约 10% 的爬升率，來作为输入的前置量，例如想飞到 8000 ft 巡航高度，以 2000'/min 爬升时，在飞机到达 7800' 时，就用非常平稳的输入--压机头 ( Pitch ) 至水平狀态，在 IFR 时就看仪表，在 VFR 就看地平线与机头的相对位置，之后飞机平飞加速，在到达想要的速度之后就收油门到 A/C mannual 建议的數值 ( 很重要的要点 )，紧接著就用配平减少压机头的力量，直到双手可以離开 York 为止。

这一連串快速的动作输入，都需要你对你的飞机反应特性都能了然于心，至于这些方式 : Pitch，Power，Trim ---- (PPT)，在各种的飞机的设定被变化时都可以加以应用，作

快速的修正，只要修正的够快 ( 比飞机变化的要快 )，够准 ( 适当的输入量 ) 。那一般的飞机就难不倒你了，你也不必跟著你所 " 驾御 " 的飞机机头上下闻鸡起舞了。

PPT

PPT : Pitch，Power，Trim = Performance，其实是我在当学生的时候我的教練常挂在口边的韵语，起初并不知道他在讲什麽碗公，后來当自己的飞行时數渐渐增长，歷经 IFR 的训練才确切的体会它的实用性。

Pitch + Power + Trim 这三种的連续控制输入适用于任何的飞机设定在瞬间被改变 ( 像是碰到风切等 )。飞行员想要在最短的时间及最少的更改步骤使得飞机重回到稳定的状态所使用的一连串的修正输入。

Pitch 和 Power 之间对飞机的影响与偶合的关系在航空领域 当中，一直是被人所讨论的话题。在一定的油门设定时，当提高机头 ( increas pitch ) 即可增加高度，速度就会逐渐减少，另一方面如藉著配平 ( Trim ) 保持一定的 pitch，当增加 ( 减少 ) 油门亦可增加 ( 减少 ) 高度，速度则会维持一定。

因此当您在飞行时想要上升或是下降的时候，或从平飞要改为下降的姿态应用那种方式调整 ? 以达到下降高度的目的，而且能飞得相当平稳 ? 在此引进一个相当重要的概念，在调整机头 (pitch) 与收放油门都可以调整高度的情况下，使用调整机头 (pitch) 的输入远比收放油门对飞机的反应要快的多多。但以收放油门的方式來调整高度，虽然反应比较慢但相对的亦可有良好的稳定性，因此像在巡航时要调整下降的姿态时，如想保持一定速度的下降，只需把收油门至 manual 上建议的數值，则飞机自然就会冉冉下降，并保持速度且相当的稳定。这在进入 ILS 下滑道且想要保持稳定的情况最有用。

相对的当你在下滑道上迫近决定高度时，Glide slope 的靈敏度就大大的提高，在这种情况下使用调整油门就显得不切实际了，非得用调整机头 (pitch)來保持处在下滑道上，尤其是越接近地面时所需的调整就需越快，每当你用你的蛮力处理好 Pitch ( 用力抬机头或是压机头 ) 与 Power 之间的关係之后，配平就在此时发生功效，经由你的调整就可抵消任何多馀的力量，使飞机又飞回平衡稳定狀态。

放襟翼之时

至于放襟翼的问题，只要留心把速度降至每一个襟翼的速限以下才能放，再佐以上面所提的方式 (Pitch，Power，Trim ) 作快速修正即可。